بیرینگ های مغناطیسی

بیرینگ های مغناطیسی (چاپ شده در مجله ی پیشگامان صنعت)

---

بیرینگ ها در هر دستگاهی که دارای اجزای گردنده هستند جهت تثبیت موقعیت و کنترل و نگهداری بار قسمت متحرک، مورد استفاده قرار میگیرند و بسته به کاربرد دارای گونه های مختلفی هستند. نسل جدیدی از این بیرینگ ها که در موتورهای توربین گازی هواپیماهای آینده مورد استفاده قرار خواهند گرفت بیرینگ های مغناطیسی هستند. بیرینگ های مغناطیسی حرکت یک متحرک را بدون تماس فیزیکی ممکن میکنند. اصول کارکرد بیرینگهای مغناطیسی بر اساس این است که یک آهنربای الکتریکی، یک جسم فرومغناطیسی را جذب میکند (تصویر 1).

یک جسم فرومغناطیس گردنده (Rotor) میتواند به این صورت، در یک میدان مغناطیسی که توسط آهنربای الکتریکی ثابت (Stator) بیرینگ ایجاد شده، همانند یک تکیه گاه نگهداری شود.
از آنجایی که گرایش طبیعی قسمت ثابت، تا وقتی که قسمت گردنده ارتباط ایجاد کند، جذب قسمت گردنده است، بعضی از رفتارهای کنترلی جهت انطباق میدان مغناطیسی و نگهداری قسمت گردنده در موقعیت مطلوب، لازم هستند. نوع بسیار رایجی از کنترل شامل بازخورد موقعیت شفت است. سپس این اطلاعات توسط سیستم کنترل جهت تعدیل و میزان میدان مغناطیسی از طریق تقویت کننده های قدرت، مورد استفاده قرار میگیرد تا موقعیت مطلوب قسمت گردنده حتی تحت شرایط تغییر بار و فشار شفت، حفظ شود.

یک سیستم بیرینگ مغناطیسی فعال (شکل 2) شامل فعال کننده های بیرینگ آهنربای الکتریکی، سنسورهای موقعیت، یک سیستم کنترل و تقویت کننده های قدرت است. فعال کننده های بیرینگ و سنسورها در درون دستگاه واقع شده اند در حالیکه سیستم کنترل و تقویت کننده ها بطور کلی در خارج از دستگاه قرار دارند.

بیرینگ های شعاعی
یک نوع سیستم شامل دو بیرینگ شعاعی و یک بیرینگ تراست یا محوری میباشد. هر بیرینگ شعاعی یک قسمت ثابت و یک سیستم سنسور نصب شده در بالای قسمت گردنده ی فرومغناطیس سوار بر شفت، دارد. قسمت گردنده شامل یک دسته از حلقه های ورقی سوار بر یک سیلندر است که روی شفت می نشیند. ورق ها جهت کاهش اتلافات جریان گردشی و افزایش واکنش بیرینگ استفاده میشوند. قسمت ثابت از یک دسته حلقه های ورقی با قطب هایی در دیواره ی داخلی تشکیل شده است. سیم پیچ ها در اطراف هر قطب پیچانده شده اند تا بیرینگ به چهار ربع قسمت شود. سیم پیچ هایی که در هر ربع به ترتیب پیچانده شده اند، باعث میشوند تا هر قطب مانند یک آهنربای مغناطیسی عمل کند. بطور نمونه در دستگاههای افقی، ربع ها در 45 درجه از راس عمودی، ردیف شده اند. بر خلاف ربع ها، تشکیل یک محور و بنابراین هر بیرینگ شعاعی، میتواند با دو برش بیان شود. یک دسته از سنسورها که موقعیت شفت را اندازه گیری میکنند به گونه ای نصب شده اند که تا جای ممکن به بیرینگ
نزدیک باشند.

بیرینگ های محوری
در سیستم های صنعتی، بیرینگ تراست یا محوری شامل دو قسمت ثابت در دو طرف یک قسمت متحرک است. قسمت های ثابت هر دو از فولاد سخت یا از قطعات فولاد سخت با شکاف های شعاعی در بین قطعات پر شده با ورقه ها جهت افزایش واکنش بیرینگ، تشکیل شده است. قسمت های ثابت محوری همچنین یک یا دو شکاف جانبی در داخل صفحه دارند و با سیم پیچ ها پر میشوند. با یک قسمت ثابت نصب شده در هر طرف قسمت متحرک، بیرینگ محوری میتواند نیروهای محوری را در هر دو جهت خنثی کند.
سیستم کنترل از سیگنالهای سنسورهای موقعیت جهت تعیین موقعیت شفت استفاده میکند. این سیگنال با یک مرجع جهت تعیین خطا در موقعیت، سنجیده و مقایسه میشود. بعد از تصحیح مناسب، این سیگنال به تقویت کننده های قدرت فرستاده میشود تا خروجی حاضر به بیرینگ را کنترل کند.

سیستم کنترل
سیستم کنترل اجازه ی کنترل جریان در بیرینگ با استفاده از اطلاعات بازخور در موقعیت شفت را میدهد که حلقه ی بسته ی بازخور کنترل نامیده میشود و در شفت جهت حفظ موقعیت پایدار، اهمیت بالایی دارد. به زبان ساده تر سیستم کنترل، جریان بالای بیرینگ را زمانی که شفت بالاتر از موقعیت مرکزی قرار دارد، کاهش میدهد و زمانی که شفت پایین تر از موقعیت مرکزی باشد، آن جریان را افزایش میدهد. بطور نمونه کنترل بیرینگ مغناطیسی به روش تک ورودی - تک خروجی (SISO) اجرا شده است. به این معنی که اطلاعات موقعیت از یک سنسور تنها سبب کنترل تغییر جریان در محور متناظر میشود. سیستم های کنترل همچنین میتوانند بصورت چند ورودی و چند خروجی (MIMO) نیز باشند. سیستم MIMO زمانی که مراحل بالاتری از کنترل نیاز است یا زمانی که قطع و اتصال قابل توجهی بین محورها مورد انتظار است، بکار میرود. اجزای سیستم کنترل شامل یک سنسور موقعیت به همراه الکترونیک، یک کنترل کننده و تقویت کننده ها میشود. این اجزاء در دنباله ی مطلب تشریح شده اند.

سنسورها
سنسورها اطلاعات راجع به موقعیت شفت را بصورت یک ولتاژ الکتریکی به کنترل کننده می رسانند. سنسورها معمولا طوری تنظیم شده اند تا هنگامی که شفت در موقعیت مطلوب است، سنسور ولتاژ صفر تولید می کند. هنگامیکه شفت از این موقعیت مطلوب بطرف بالا برود، یک ولتاژ مثبت و هنگامیکه بطرف پایین برود یک ولتاژ منفی تولید میشود.

کنترل کننده
وظیفه ی کنترل کننده دریافت سیگنال ولتاژ از سنسورهای موقعیت، پردازش این اطلاعات و فرستادن درخواستهای جریان به تقویت کننده است. کنترل کننده شامل فیلترهای ضد فرکانس های مخرب، مبدل های آنالوگ به دیجیتال، یک پردازنده ی سیگنال دیجیتال و ژنراتورهای تلفیق پهنای پالس می شود. ولتاژ گرفته شده از سنسورهای موقعیت از میان فیلترهای ضد فرکانس های مخرب گذرانده شده تا اختلال فرکانس بالای سیگنال حذف شود. بعد از حذف جزئیات فرکانس بالا، سیگنال موقعیت توسط مبدل آنالوگ به دیجیتال نمونه برداری میشود. سپس اطلاعات دیجیتال از میان یک فیلتر توسط یک پردازنده ی سیگنال دیجیتال، گذرانده می شود. این اطلاعات به ژنراتورهای تلفیق پهنای پالس که موج شکل PWM ارسالی به تقویت کننده ها را تولید می کند، فرستاده میشود.

تقویت کننده ها
هر محور بیرینگ یک جفت تقویت کننده برای فراهم کردن جریان کویل های بیرینگ و یک نیروی جاذبه جهت اصلاح موقعیت گردنده در طول همان محور، دارد. تقویت کننده به واقع سویچ های فرکانس بالایی هستند که در یک بسامد بالا روشن و خاموش میشوند.

منبع:www.jet.blogfa.com

سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت

سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت

---

بیشتر هواپیماهای مدرن امروزی جهت تولید نیروی تراست لازم برای حرکت، از موتورهای توربین گازی استفاده میکنند.
اصطلاح "Gas Turbine" به عنوان یک واژه ی عمومی برای انواع موتورهای توربینی مورد استفاده قرار میگیرد و در محدوده ی موتورهای جت شامل: توربوجت، توربوفن، توربوپراپ، توربوشفت و کلیه موتورهای توربینی که با مکانیزم جت کار میکنند میشود. از سایر سیستم های پیشرانشی که با شتاب سیال، تراست تولید میکنند ولی توربینی نیستند میتوان به: رمجت، اسکرمجت، پالس جت، پرشرجت، واترجت و موتورهای راکتی اشاره کرد که هر کدام با مکانیزم و اصولی جدا کار میکنند و ساختمانی متفاوت از یکدیگر دارند.

موتورهای توربینی گونه های مختلفی دارند و با وجود اینکه هر یک از آنها متفاوت از دیگری است اما دارای قسمتهای مشترکی هستند. همه ی موتورهای توربینی دارای یک مجرای ورود هوا، یک کمپرسور یا متراکم کننده، یک بخش احتراق، یک توربین و یک مجرای خروجی هستند. همه ی این موتورها با یک اصول اساسی کار میکنند ولی هر کدام از آنها دارای مزایا و اشکالات مجزایی هستند. در بالا شکل بسیار ساده ای از یک موتور توربین گازی مشاهده میشود. همه موتورهای توربینی جت با این قاعده کار میکنند :هوا به داخل لوله مانندی کشیده و فشرده شده، با سوخت مخلوط و سوخته شده با سرعت بالایی خارج میشود.
کلید ساختن یک موتور جتی که کار کند در فشرده سازی هوای ورودی آن است. چنانچه کمپرس صورت نگیرد، مخلوط هوا و سوخت قادر نخواهد بود هیچ ازدیاد حجم و تراستی تولید کند. بیشتر جت ها دارای کمپرسوری هستند شامل پره های گردنده و در قسمتی که کمپرس صورت میگیرد حرکت هوا جهت ایجاد فشار زیاد، کند میشود. این هوای کمپرس شده به داخل محفظه ای که در آن احتراق صورت میگیرد رانده شده و با سوخت مخلوط شده و سوزانده میشود. در حین اینکه گازهای پرفشار در حال خارج شدن هستند از میان توربینی شامل پره های قوس دار زیادی میگذرند. در اینجا گازهای خروجی پره های توربین را به حرکت در می آورند و این توربین نیز از طریق یک شفت (محور) به کمپرسور در قسمت جلوی موتور متصل است و باعث گرداندن پره های کمپرسور میشود. به این طریق گازهای خروجی محفظه ی احتراق، توربین را و توربین نیز کمپرسور را گردانده تا هوای بیشتری گرفته و فشرده شود و موتور به سیکل کاری خود ادامه دهد. کارکرد موتورهای توربینی مداوم است یعنی بدون وقفه کار میکنند و هیچ وقفه ای ندارند.

---

انواع موتورهای جت توربینی

توربوجت
توربوجت اولین و ساده ترین شکل از یک موتور جت جهت تولید تراست است. همانطوری که در تصویر شماتیک آن دیده می شود دارای کمپرسور، محفظه ی احتراق، توربین و سایر قسمت های استاندارد یک موتور توربین گازی میباشد. تفاوت بارزی که بین یک توربوجت و یک موتور توربین گازی ساده وجود دارد در کمپرسور توربوجت است که دارای ضریب تراکم بسیار بالاتری نسبت به یک توربین گاز ساده است. تفاوت اساسی دیگر در توربین آن است که در توربوجت توربین تنها به کمپرسور متصل است و تنها میزان بسیار کمی از قدرت همان توربین جهت سایر موارد فرعی مانند پمپ ها استفاده میشود و در توربوجت پر انرژی بودن گازهای خروجی یک موضوع بسیار مهم و قابل توجه است، در حالی که در یک موتور توربین گازی به غیر از توربینی که به کمپرسور متصل است توربین دیگری نیز جدا از آن در قسمت خروجی محفظه ی احتراق قرار دارد که در واقع به شفت خروجی موتور متصل است و جهت استفاده در مواردی از قبیل تولید برق و سایر موارد مشابه مورد استفاده قرار میگیرد. نکته ی قابل توجهی که در مورد موتورهای توربین گازی وجود دارد این است که از گازهای خروجی آنها هیچ استفاده ای نمیشود به همین جهت سعی میشود که تمام حرارت و انرژی قابل استفاده ی گازهای محترق قبل از خروج جهت بازدهی بیشتر گرفته شود.

نسبت سوخت به هوا در یک توربوجت خیلی کم است. طبق خبرگذاری ناسا، بطور میانگین در یک توبوجت مقدار 100 pounds  هوا در ثانیه با 2 pounds  سوخت در ثانیه ترکیب میشود ولی این نسبت در هر موتوری متفاوت است.

توربوفن
بسیاری از هواپیماهای مسافربری مدرن از موتور های توربوفن استفاده میکنند بخاطر اینکه آنها بازده بیشتری نسبت به سوخت دارند. اگر میزان مصرف سوخت یک توربوجت با تورفن و میزان تراست تولیدی آنها را مقایسه کنید میبینید که توربوفن با همان میزان مصرف سوخت، مقدار تراست خیلی بیشتری تولید میکند. یک موتور توربوفن شکل تغییریافته و پیشرفته ی یک موتور توربین گازی ساده است. همانند سایر موتورهای جت، توربوفن هم دارای هسته ی موتوری توربوجت است. در یک توربوفن مرکز موتور توسط یک لایه شامل یک فن در جلو و توربین اضافی درکنار آن احاطه شده است. فن و توربین فن از تعداد زیادی تیغه همانند کمپرسور و توربین هسته تشکیل شده اند که به یک شفت اضافی متصل اند. شفتی که به فن متصل است از وسط هسته ی شفت مرکزی عبور میکند و به این صورت اگر موتور دارای سه شفت باشد، فن جلویی به درونی ترین شفت و آن نیز به آخرین طبقه ی توربین در انتهای موتور (مرکز) متصل است.

توبوفن ها به دو دسته شامل توربوفن با نسبت گذرگاهی پایین و با نسبت گذرگاهی بالا تقسیم میشوند. دسته ی اول نسبتا کوچکتر هستند و مقداری بیشتر از یک توربوجت، تراست تولید میکنند ولی توربوفن با نسبت گذرگاهی بالا، تراست خیلی بیشتری تولید میکنند و نسبت به سوخت کارآمد تر هستند و صدای کمتری تولید میکنند. اصلی ترین هدف و وظیفه ی فن راندن مقدار زیادی هوا از میان گذرگاه خارجی است که از اطراف هسته ی موتور می گذرد. با اینکه در این گذرگاه جانبی جریان هوا با سرعت خیلی کمتری جریان میابد، ولی حجم بالایی از هوا با این فن شتاب و سرعت میگیرند و این فن، به غیر از تراستی که هسته ی توربوجت دارد،  تراست مهم و عمده ای را بدون سوزاندن هیچ سوخت اضافی تولید میکند. بدینگونه توربوفن نسبت به توربوجت استفاده ی بیشتری از سوخت میکند، در نتیجه بازده آن بیشتر از توربوجت است. در حقیقت موتورهای توربوفن با نسبت گذرگاهی بالا در بازدهی تقریبا با توربوپراپ برابر هستند. به علاوه، هوای کم سرعت باعث لایه گذاری صدای مرکز موتور میشود و موتور را کم صدا تر میکند. فن به دلیل اینکه در میان داکت یا مجرای ورودی قرار گرفته است و از تعداد زیادی پره تشکیل شده است میتواند بطور کارآمد با سرعتی بیشتر از یک ملخ ساده کار کند. به همین دلیل توربوفن ها در نقل و انتقالات پر سرعت به کار میروند ولی ملخ دارها در نقل و انتقالات سرعت پایین بکار میروند. تعداد زیادی از هواپیماهای جنگنده از موتورهای توربوفن با نسبت گذرگاهی پایین مجهز شده به پس سوز استفاده میکنند. آنها میتوانند بطور کارآمد به گشت زنی بپردازند و در جنگهای هوایی نیز، تراست خیلی بالایی دارند.

توربوپراپ
بسیاری از هواپیماهای ترابری و پر مصرف کوچک از پیشرانش توربوپراپ استفاده میکنند. موتورهای توربوپراپ از هسته ی یک موتور توربین گازی برای گرداندن ملخ استفاده میکنند. موتورهای ملخ دار با حرکت دادن حجم بالایی از هوا و تغییر کمی در سرعت آن، تراست تولید میکنند. این پیشرانشها بسیار کارآمد هستند و از هر نوع نیروی محرکه ای (موتور) برای به گردش در آوردن ملخ میتوانند استفاده کنند.
در پیشرانش توربوپراپ دو قسمت اصلی و برجسته وجود دارند؛ یکی موتور و دیگری ملخ یا پروانه. هسته ی موتور در این نوع پیشرانش بسیار مشابه یک توربوجت ساده است، با این تفاوت که به جای رانش قوی گازهای خروجی به بیرون برای تولید تراست، بیشتر انرژی گازهای خروجی صرف گرداندن توربین میشود. این قسمت در بیشتر موتورها شامل چند طبقه از توربینهای کاملا مجزا است که نیروی آنها از طریق یک شفت دیگر به جعبه دنده و بعد به ملخ انتقال میابد. سرعت گازهای اگزوز در یک توربوپراپ پایین است و تراست کمی تولید میکند، چون بیشتر انرژی گازهای اگزوز صرف به گردش در آوردن توربین میشود. بطور میانگین در یک توربوپراپ، تراست تولیدی توسط هسته ی جت حدود 15% است درحالی که تراست تولیدی توسط ملخ آن مقدار باقیمانده یعنی 85% است.

در تصور توربوفن و توبوپراپ مشابه یکدیگرند، اما توربوفن دقیقا خاصیت یک جت را داراست به این معنا که برای تولید تراست از گازهای خروجی استفاده میکند و همچنانکه در شکل مشاهده میشود یک داکت یا مجرا دارد و قسمت فن دارای نازل نیز میباشد، ولی توربوپراپ فقط از موتور جت استفاده میکند و تولید عمده ی، تراست توسط ملخ انجام میشود. توربوپراپ از بازدهی بالاتری ازسوخت نسبت به توربوفن برخوردار است اما به هر حال صدا و ارتعاش تولیدی توسط ملخ توربوپراپ یک اشکال عمده است و از طرفی توربوپراپ به سرعت ساب سونیک محدود شده است.

توربوشفت
توبوشفت گونه ای از موتورهای جت است که تقریبا تمام بالگرد هایی که امروزه ساخته میشوند، از آن نیرو میگیرند. همانطور که در تصویر مشاهده میشود توربوشفت از بسیاری قسمتهای توربوجت استفاده میکند. یک تفاوت
اساسی بین توربوشفت و سایر موتورهایی که در بالا معرفی شدند این است که توربین تنها به کمپرسور متصل نیست. البته همانند توربوپراپ در اکثر موتورهای توربوشفت چند طبقه از توربینهای مجزا از کمپرسور، وجود دارند که انرژی آنها از طریق شفتی مجزا به جعبه دنده جهت تغییر به گشتاور مناسب انتقال میابد و بعد مورد استفاده قرار میگیرد. بطور نمونه تیغه های روتور بالگرد را میچرخاند. از طرفی بالگردها در ارتفاعی بسیار پایین تر از هواپیماها جایی که گرد وخاک، ماسه و دیگر آشغالهای ریز به راحتی میتوانند به داخل موتور مکیده شوند، کار میکنند. جهت برطرف کردن این مشکل، بیشتر موتورهای توربوشفت به یک دستگاه تجزیه ی ذره ها که جریان ورودی را صاف کرده و قبل از رسیدن آن به کمپرسور، گرد و خاک را بیرون میریزد، مج

منبع:http://jet.blogfa.com

دانلود فیلم ریختگری فولاد

سلام به همه ی دوستان عزیز...

بایستی از نظرات شما عزیزان تشکر کنم... من تمامی نظرات رو میخونم تا جایی که بتونم جواب میدم...

بعضی دوستان که در دانلود کتاب استاتیک مشکل داشتن بایستی بگم لینک هر روز چک میشه و کاملا درست می باشد... این رو از کسانی که به صورت خصوصی و یا در نظرات، نظر میدن کاملا قابل پیگیری هست و درست بودن اون مشهود میشه...

امروز فیلمی دیگر رو برای شما عزیزان برای دانلود قرار میدم. در این فیلم مراحل اولیه استخراج سنگ فولاد تا مراحل خرد کردن و تبدیل به شمش های فولادی را به طور کامل شرح و نمایش می دهد.

دانلود با لینک مستقیم

رمز: www.iran30t.com

منبع: ایران سیتی

كارنامه دانشمندان ايراني خارج از كشور

عرش نیوز :
به گزارش جهان به نقل از باشگاه خبرنگاران، دانشمندان ايراني مقيم خارج موفق شدند کيمياگري ميکروبي کنند، رايانه‌اي به اندازه يک دکمه بسازند و از شير گاو پادتن ايدز توليد کنند.

توليد طلا از باکتري

دانشمند ايراني دانشگاه دولتي ميشيگان موفق به استفاده از نوعي باکتري براي توليد طلاي جامد شد.

کاظم کاشفي باکتري اي کشف کرد که توانايي مقاومت در برابر مواد سمي دارد و مي‌تواند طلاي ۲۴ قيراط توليد کند. محققان به تقليد فرايندي که به اعتقاد آنها در طبيعت روي مي‌دهد، اين باکتري را با ميزان زيادي کلريد طلا تغذيه کردند. در يک هفته اين باکتري اين ماده سمي را به تکه‌اي از طلا تبديل کرد.

اين استاديار ميکروبيولوژي و ژنتيک مولکولي دراين باره گفت: کيمياگري ميکروبي کاري است که ما انجام داديم يعني توليد طلاي ارزشمند از چيزي که هيچ ارزشي ندارد.

شيوه‌اي ساده براي تشخيص سرطان

دانشمند ايراني مقيم امريكا بهرام جلالي، ميکروسکوپ اپتيکي جديدي ساخته است که مي‌تواند کارهاي دشواري مانند تشخيص و جداسازي سلول‌هاي نادر را از جمعيت زيادي از سلول‌هاي متنوع انجام دهد و تشخيص اوليه و نظارت بر سرطان را بسيار ساده‌تر کند.

بهرام جلالي رئيس بخش اپتيک – الکترونيک در دانشکده مهندسي برق دانشگاه کاليفرنيا در لس آنجلس است. اين فناوري جديد غربالگري خون ظرفيت کار را به ۱۰۰ هزار سلول در هر ثانيه افزايش مي‌دهد که تقريباً ۱۰۰ برابر بيشتر از ميزاني است که آناليزورهاي خوني کنوني انجام مي‌دهند.

شناسايي افراد از طريق پا

پروفسور شهرام ايزدي با همکاري محققان اروپايي کف هوشمندي را براي خانه‌هاي هوشمند طراحي کرده‌اند.

در اين طرح پروفسور شهرام ايزدي دانشمند ايراني مرکز تحقيقات مايکروسافت در کمبريج انگليس و گروهي از دانشمندان آلماني يک سطح بسيار شفاف و حساس به فشار براي کف خانه ساخته‌اند که مي‌تواند به طور دقيقي رد و اثر افراد و مبلمان را در اتاق‌ها زير نظر داشته باشد.

اين فناوري کاربردهاي بسياري از جمله امنيت و اتوماسيون خانه‌ها و بازي‌هاي تعاملي دارد. علاوه بر امنيت خانه و محل کار، از اين فناوري مي‌توان در کمک به مراقبت از افراد مسن استفاده کرد مثلاً پرستار متوجه زمين خوردن فرد مسن مي‌شود.

ساخت رايانه پوشيدني

استاديار ايراني مهندسي برق دانشگاه تگزاس در دالاس يک رايانه بي‌سيم پوشيدني ساخته است که به اندازه يک دکمه است.

طرح ابتکاري پروفسور روزبه جعفري به خاطر اندازه کوچکش قابل پوشيدن و قرار گرفتن روي لباس است و زمينه را براي بهبود نظارت بر وضع سلامت افراد مسن و ياري رساندن در تعيين تغييرات در دوز نياز به داروها فراهم مي‌آورد.

توليد قلب مصنوعي

علي خادم الحسيني - استاديار دانشکده پزشکي هاروارد موفق به توليد قطعات نوآورانه قلب شد که از فناوري نانو براي ارتقاي رسانايي مواد در تحريک شکل‌گيري بافت قلب مورد استفاده قرار مي‌گيرد.

توليد اين قطعات فوق باريک قلب، علم پزشکي را يک گام به توليد بافت‌هاي مصنوعي با عملکرد بالا که براي درمان قلب آسيب ديده يا ساير اندام‌ها نزديک‌تر مي‌کند.

در اين پروژه محققان ايراني ديگري از جمله دکتر مهدي نيکخواه، مسعود خبيري و محمد عزيزي نيز حضور داشته‌اند.

درمان نابينايي‌هاي غيرمادرزادي

دانشمند ايراني و استاد دانشگاه علوم پزشکي دانشگاه آريزونا با اختراع جراحي ليزيک چشم، انقلابي در درمان ناهنجاري‌هاي چشم و اصلاح ديد بسياري از بيماران ايجاد کرد.

غلامعلي پيمان - دانشمند ايراني و از اعضاي تالار مشاهير چشم‌پزشکي جهان است.

مهمترين دليل شهرت وي، اختراع عمل جراحي ليزيک است که به کمک آن افراد داراي ضعف بينايي مي‌‌توانند بدون استفاده از عينک، ديد طبيعي خود را بازيابند. از وي بيش از ۱۳۵ عنوان اختراع به ثبت رسيده است.

غلامعلي پيمان مخترع ايراني جراحي ليزيک چشم و عضو انجمن جراحي آب مرواريد و رفرکتيو سال ۹۱ در مراسمي مدال ملي فناوري و نوآوري ايالات متحده را به عنوان عاليترين نشان براي يک مخترع دريافت کرد.

کشف ژن سرطان

گروهي از محققان بين‌المللي با حضور يک دانشمند ايراني به نام فرهاد راوندي و به سرپرستي بيمارستان تحقيقات کودکان سنت جود امريكا، با تعيين توالي ژنوم کودکان مبتلا به سرطان خون موفق به شناسايي ژني همجوشي شده‌اند که مسئول بروز ۳۰ درصد زيرمجموعه نادر سرطان خون کودکان (لوسمي) است.

اين يافته‌ها مي‌تواند روند درمان لوسمي حاد مگاکاريوبلاستيک کودکان AMKL را متحول کند.

توليد پادتن ايدز از شير گاو

محققان استراليايي با همکاري بهناز حيدرچي يک محقق ايراني اقدام به توليد شيرگاوي کردند که سلول‌ها را از ابتلا به اچ‌اي وي (ايدز) حفاظت مي‌کند.

شير توليد شده توسط اين محققان دربرگيرنده پادتني است که مي‌تواند از تمام سلولهاي بدن عليه ويروس ايدز «ويروس نقص ايمني انساني» حفاظت کند.

گام بعدي اين دانشمندان توليد کرمي است که زنان بتوانند با استفاده از آن خود را در مقابل اين بيماري محافظت کنند.

انتقال دارو با چسب‌هاي پوستي

بابک ضيايي محقق ايراني دانشگاه پرودو فناوري جديدي براي انتقال دارو از طريق چسب‌هاي پوستي ارائه کرده است اين چسب جديد لايه‌اي از يک پليمر لاستيک مانند موسوم به پلي دي متيل سيلوکسان دارد که معمولاً در پمپ‌ها از آن استفاده مي‌شود.

چسب‌هاي انتقال گرما در حال حاضر براي آزادسازي کنترل شده داروها استفاده مي‌شود.

از اين چسب‌ها براي انتقال داروهايي بهره‌برداري مي‌شود که مولکول‌هاي‌ريزي دارند و پوست مي‌تواند به سادگي آنها را از طريق منافذ خود جذب کند.

بازسازي چهره ايرانيان باستان

پژوهشگر ايراني دانشگاه پورتموث انگليس چهره دو ايراني باستان را براساس جمجمه‌هاي آنها بازسازي کرد. دکتر «مازيار اشرفيان بناب» متخصص ژنتيک که در بازسازي چهره براساس جمجمه تخصص دارد مي‌گويد اين دو جمجمه از طرف موزه تاريخ پزشکي ايران به دست او رسيده است.

اين نخستين بار است که جمجمه‌هاي به دست آمده از منطقه ايران در آزمايشگاه بازسازي چهره دانشگاه پورتموث بازسازي مي‌شود.

جداسازي نفت از آب

شهريار خسروشاهي پژوهشگر دانشکده مهندسي برق و علوم رايانه دانشگاه فناوري ماساچوست MIT در طرحي موفق شد نانوذرات ضد آب را با نفت مخلوط ‌کند که سپس مي‌توان با استفاده از آهن ربا، نفت را از آب جدا کرد. (ایران)

دانلود رایگان کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون فارسی

سلام به همه دوستان خوبم...

لینک چک شد... کاملا درست میباشد... ابتدا روی لینک کلیک کنید و در صفحه ی جدید بعد از 15 ثانیه لینک دانلود به شما داده میشه... من این رو در همین پست زیر لینک دانلود توضیح دادم... لطفا تا لینک دانلود دیدین سریع روش کلیک نکنین... اول مطلب رو کامل بخونین... پسورد هم که گذاشتم دوستان عزیز... کامل بخونین... ممنون...

دانلود ویرایش پنجم کتاب مقاومت مصالح بیرجانسون که فک کنم پیدا کردنش واقعا سخته اونم ویرایش پنجمش...

مترجم: بهرام پوستی

لینک دانلود وبرایش 5 خراب میباشد... فعلا ویرایش 4 برای دانلود گذاشته شده... تا وبرایش 5 دوباره آپلود کنیم...

لينك جديد دانلود اين كتاب

لینک دانلود امتحان شد و کاملا درست می باشد. لطفا روی لینک دانلود کلیک کنید تا به صفحه ی جدید بروید و اونجا دانلود رو بزنید.

اگر پسورد خواست: www.gmo.ir

منبع: اوای عشق

این پست فکر کنم لیاقت نظر دادن داشته باشه...

نویسنده مطلب: مرتضی رحیمی

 

سلام

سلام به همه ی دوستان پاسارگادی

باید ما رو ببخشید از اینکه دیر به دیر آپ می کنیم .

انشالله در ترم جدید جبران می کنیم و از شما هم صمیمانه می خوایم که ما رو همراهی کنید و با نظراتتون در این راه به ما کمک کنید .

باید در جواب دوست خوبم که پیشنهاد داده بودن یه تیم رباتیک تشکیل بدیم بگم که من پیگیری های لازم رو انجام میدم و نتیجه رو در وبلاگ میذارم.

و در جواب دوست دیگه دردانلود کتاب مشکل داشتن : بررسی میکنیم تا این مشکل برطرف بشه.باید پوزش ما رو بپذیرید اگه مشکلی پیش اومده.

ممنونم از نظرات سازندتون

بهترین راه های تقویت حافظه

تقویت حافظه ۲ قاعده اصلی دارد؛ گوناگونی و کنجکاوی. وقتی انجام دادن بعضی از کارها برای شما عادی می‌شود، یعنی آنقدر آنها را انجام می‌دهید که آنها جزو طبیعت شما می‌شوند، باید آنها را عوض کنید.به عنوان نمونه، اگر آنقدر جدول حل کرده‌اید که حتی توی خواب هم می‌توانید این کار را انجام دهید، موقع آن است که خود را به چالشی جدید بکشانید تا بتوانید توانایی مغزتان را به بهترین نحو پرورش دهید. کنجکاوی در محیط اطراف و جهان اطرافتان، اینکه آنچه در اطرافتان می‌گذرد، چگونه اتفاق می‌افتد و چگونه شما می‌توانید آن را بفهمید باعث می‌شود مغزتان با سرعت بالاتر و موثرتری فعالیت کند. به کار بستن مواردی که در این مطلب آمده است، به شما کمک می‌کند به خواسته‌ای که درباره پرورش هوش و حافظه‌تان دارید، برسید.

۱ بازی کنید

برنامه‌های پرورش ذهن و بازی‌ها راه‌های خارق‌العاده‌ای هستند برای اینکه مغزتان را به چالش بکشید. سودوکو، جدول و بازی‌های الکتریکی. همه آنها می‌توانند سرعت فعالیت مغز و حافظه‌تان را افزایش دهند. این بازی‌ها بر منطق دایره لغات و ریاضی و… تکیه دارند. آنها جنبه تفریحی هم دارند و شما می‌توانید روزانه اندکی از وقت خود را صرف آنها کنید و از آنها سود ببرید. البته روزانه فقط ۱۵ دقیقه از وقتتان را به بازی اختصاص دهید نه بیشتر.

۲ مدیتیشن یادتان نرود

مدیتیشن روزانه احتمالا بهترین کاری است که شما می‌توانید برای سلامت جسم و مغز و روانتان انجام دهید. مدیتیشن نه تنها باعث آرامش شما می‌شود بلکه باعث پرورش مغز هم خواهد شد. شما با به وجود آوردن حالت متفاوت روانی، مغزتان را به صورتی جدید و جذاب به کار می‌گیرید و این باعث بالا بردن فعالیت مغزی‌تان می‌شود.

۳ مغزتان را تغذیه کنید

مغزتان به چربی‌های مفید و سالم احتیاج دارد پس روی روغن ماهی سالمون، آجیل‌‌ها مانند گردو، روغن تخم کتان و روغن زیتون تمرکز و چربی‌های اشباع شده را از رژیم غذایی‌تان حذف کنید.

۴ داستان‌های خوبتان را بازگو کنید

خاطره‌ها و اتفاق‌هایی که برایتان افتاده‌اند را تفسیر کرده و آنها را بازگو کنید و لحظه‌هایتان را با دیگران سهیم شوید. تمرین کنید که داستان‌های جدید و قدیمی‌تان را به طوری دلچسب، تاثیرگذار و مفرح تعریف کنید.

۵ تلویزیون‌ را خاموش کنید

افراد بالغ روزانه بیش از ۴ ساعت را به تماشای تلویزیون اختصاص می‌دهند. تلویزیون می‌تواند جانشین روابط شود و روی سبک زندگی تاثیر بگذارد. تلویزیون را خاموش کنید و وقتتان را صرف تمرین‌های ورزشی برای بدن و مغزتان کنید و به ابعاد دیگر زندگی‌تان بپردازید.

۶ مغز سالم در بدن سالم است

تمرین‌های ورزشی، تمرین‌های فوق‌العاده‌ای برای مغز نیز هستند. وقتی بدنتان را حرکت می‌دهید مغزتان باید یاد بگیرد که چگونه ماهیچه‌ها را هماهنگ کند، فاصله‌ها را تخمین بزند و تعادل را برقرار کند. تمرین‌های متفاوت و گوناگون انجام دهید تا مغزتان را به چالش بکشید.

۷ چیزهای متفاوت بخوانید

کتاب‌ها، قابل حمل و پر از شخصیت‌های جالب و اطلاعات و واقعیت‌های جذاب و نامتناهی هستند. در زمینه‌های متفاوت و گسترده مطالعه کنید.اگر عادت دارید کتاب‌های تاریخی بخوانید، سعی کنید رمان‌های معاصر، کتاب‌های نویسنده‌های خارجی و کلاسیک را بخوانید. با این کار مغزتان را به کار می‌گیرید تا تصورات جدید و متفاوتی داشته باشد. همچنین با آشنایی با فرهنگ‌ها و مردمان جدید می‌توانید داستان‌های جالبی برای تعریف کردن داشته باشید.

۸ مهارت جدیدی یاد بگیرید

یادگیری مهارت‌های جدید باعث می‌شود ناحیه‌های مختلفی از مغزتان به کار بیفتد. حافظه‌تان به کار می‌افتد شما حرکت‌های جدید یاد می‌گیرید و می‌توانید بین چیزهای مختلف رابطه برقرار کنید.خواندن آثار ادبی، درست کردن غذا و ساختن هواپیما با خلال دندان همه این کارها مغز شما را به چالش می‌کشد و چیزی جدید برای فکر کردن به شما می‌دهد.

۹ تغییرات به وجود آورید

همه ما برنامه‌های روتین و کارهای روزمره‌مان را دوست داریم. ما عادات‌ و دل‌مشغولی‌هایی داریم که می‌توانیم ساعت‌ها آنها را انجام دهیم ولی هرچه که انجام آن برای ما عادت شده است کمتر مغزمان را به فعالیت وامی‌دارد. برای اینکه واقعا مغزتان را جوان و پویا نگه دارید، آن را به چالش بکشید.راهی را که هر روز به سوپرمارکت می‌روید عوض کنید. برای باز کردن در اتاقتان از دست دیگرتان استفاده کنید. دسرتان را قبل از غذا بخورید. همه اینها مغزتان را مجبور می‌کند تا بیدار شود و توجهی دوباره به مسایل داشته باشد.

۱۰ مغزتان را پرورش دهید

برنامه‌ها و کتاب‌ها و وب‌سایت‌ها و در کل تحقیقات زیادی برای پرورش مغز وجود دارند که همه آنها بر ۳ پایه اصلی: به یادآوری، تجسم کردن و تحلیل کردن بنا شده‌اند. هر روز مغزتان را روی این ۳ اصل به کار گیرید تا در هر زمینه‌ای و هرچه بیشتر آماده شود.

گردآوری: مجله اینترنتی هفته پارسی

10 یافته جالب درباره شگفتی های مغز

سايت معتبر علمي لايوساينس در گزارشي به 10 حقيقت درباره مغز انسان که شايد بسياري از آن ها را ندانيد پرداخته و تفاوت هاي مغز انسان هاي گذشته و مدرن، زنان و مردان را مورد بررسي قرار داده است.به گزارش مهر، امروزه تحقيقات و پيشرفت هاي تکنولوژيکي امکان مشاهده نزديک مغز انسان را به وجود آورده و يافته هايي که به واسطه اين فناوري ها به دست آمده است، محققان را شگفت زده کرده است.


مغز انسان بسيار بزرگ است...
ميانگين وزن مغز يک فرد بالغ 1.3 تا 1.4 کيلوگرم است. برخي از جراحان مغز و اعصاب بافت مغز زنده را مانند خميردندان و مواد نيمه جامد ديگر توصيف مي کنند. حدود 80 درصد از محتواي جمجمه انسان را مغز فرا گرفته است و مابقي آن از ميزان يکساني خون و مايع نخاعي انباشته شده است به بياني ديگر حجم مواد انباشته شده در جمجمه انسان با گنجايش يک بطري 2 ليتري آب معدني برابري مي کند.


... اما در حال کوچک شدن است
انسان هاي ماقبل تاريخ از مغزهاي بسيار بزرگ تري برخوردار بوده اند و مطالعات نشان مي دهد مغز انسان از 5 هزار سال پيش تا کنون حدود 150 سانتي متر مکعب کوچک تر شده است که اين ميزان با 10 درصد از کل حجم مغز برابري مي کند. تا کنون دليل اين کاهش حجم مغز مشخص نشده است اما برخي بر اين باورند اين کاهش حجم با افزايش کارآيي مغز همراه شده است. برخي ديگر بر اين باورند که به دليل بي نيازي به فک هاي مقاوم براي جويدن مواد غذايي سخت، جمجمه انسان رو به کوچک تر شدن گذاشته است.


مغز انسان انرژي خوار است
اين عضو حياتي که تنها 2 درصد وزن بدن را تشکيل مي دهد، حدود 20 درصد از اکسيژن و 25 درصد از گلوکز خون را مصرف مي کند. اين ميزان مصرف انرژي مباحثه هايي را در ميان دانشمندان به راه انداخته تا دريابند چه ماده غذايي به تکامل يافتن مغز در انسان منجر شده است. در ابتدا گوشت به عنوان عامل آغاز اين تکامل انتخاب شد اما به دليل غير قابل اتکا بودن اين منبع غذايي دانشمندان گياهان غني از انرژي را به عنوان ماده غذايي انتخاب کردند که باعث تکامل يافتن مغز انسان و بزرگ شدن آن شده است. از ديگر نظريه هايي که براي توضيح بزرگ شدن مغز ارائه شده است، مي توان به تغييرات آب و هوايي، نياز محيطي و رقابت هاي اجتماعي اشاره کرد.


چين خوردگي هاي مغز، انسان را هوشمند مي کند
سطح مغز انسان از شيارهاي عميق در هم پيچيده شده و از فرورفتگي ها (sulci) و برآمدگي ها (gyri) تشکيل شده است. اين سطح غشاي مغزي خوانده مي شود که منزلگاه 100 بيليون نورون يا سلول عصبي است. اين ساختار پيچيده به مغز امکان مي دهد تا در فضايي کوچک بيشتر فشرده شود و در نتيجه قدرت پردازش آن افزايش پيدا کند.


بيشتر سلول هاي مغز نورون ها هستند
ديدگاه قديمي که انسان تنها از 10 درصد مغزش استفاده مي کند، ديدگاه نادرستي است اما اکنون آشکار شده است زمينه به وجود آمدن اين ديدگاه در واقع اين است که نورون ها تنها 10 درصد مغز انسان را تشکيل مي دهد. بقيه سلول هاي مغزي که بيش از نيمي از وزن مغز را به خود اختصاص داده است، سلول هاي glia نام دارد که به زبان يوناني به معني چسب است. از اين رو در گذشته عصب شناسان معتقد بودند اين سلول ها براي در کنار هم نگاه داشتن نورون ها در مغز قرار دارند اما مطالعات جديد نشان داده که نقش اين سلول ها محافظت و ايجاد ايمني براي رشد و عملکرد سيناپس هاست.


مغز باشگاهي خصوصي است
ساختاري از سلول ها در سيستم خوني مغز که ديواره خوني-مغزي نام دارد مانند نگهبانان در باشگاه هاي خصوصي تنها به چند مولکول اجازه ورود به بخش اصلي سيستم عصبي يعني مغز را مي دهد. مويرگ هايي که تغذيه مغز را به عهده دارند در کنار سلول هايي که به يکديگر چسبيده اند از ورود مولکول هاي بزرگ جلوگيري مي کنند؛ تنها پروتئين هاي ويژه اي اجازه دارند موادغذايي و مواد ديگر مورد نياز مغز را به داخل ببرند. اين ديواره در عين محافظت از مغز گاه مي تواند از ورود داروهاي حياتي به مغز نيز جلوگيري کند. تنها راهي که تا کنون توانسته است ورود داروها از ميان اين مانع مغزي را امکان پذير سازد، فناوري نانو بوده است. طي مطالعاتي که در سال 2009 در رابطه با درمان سرطان انجام گرفته بود، دانشمندان توانستند نانوذرات ويژه اي را از ميان اين ديواره عبور و به ديواره تومورهاي سرطاني اتصال دهند.


مغز در ابتدا به شکل لوله اي کوچک است
پايه هاي مغز در اولين روزهاي شکل گيري جنين بنا گذاشته مي شود. 3 هفته پس از شکل گرفتن جنين لايه اي از سلول هاي بنيادي که صفحه عصبي نام دارد شکل مي گيرد و به لوله اي عصبي تبديل مي شود. اين نسج در واقع سيستم مرکزي عصبي را به وجود مي آورد. لوله عصبي از ابتدايي ترين مراحل رشد جنين شکل مي گيرد و از ديگر بخش ها متمايز مي شود و شکل گيري نورون ها و ديگر سلول ها نيز از سه ماهه دوم آغاز خواهد شد. چين خوردگي هاي مغز بسيار دير آغاز مي شود و در 24 هفتگي تعداد بسيار کمي از اين چين خوردگي ها روي سطح مغز مشاهده مي شود.


مغز کاملا تکامل نيافته است
نقطه اوج رشد ماده خاکستري مغز به دوران بلوغ انسان تعلق دارد و در دوران نوجواني و با گسترش بخش هاي قدامي مغز که با قضاوت و تصميم گيري در ارتباط است، تکامل بيشتري پيدا مي کند. مطالعات نشان داده است بخش هايي که با عملکرد چندگانه انسان در ارتباط است تا 16 يا 17 سالگي به طور کامل تکميل نمي شود و بسياري از ديگر توانايي هاي مغز تا 20 سالگي به تکامل مي رسد.


مغز هرگز از تغيير دست بر نمي دارد
زماني دانشمندان بر اين باور بودند که با پشت سر گذاشتن جواني، توانايي شکل گيري اتصالات نوروني جديد نيز در انسان متوقف مي شود. ديدگاهي که مردود اعلام شد و دانشمندان دريافتند مغز در شرايط مختلف توانايي تشکيل دادن نورون هاي جديد را دارد و مغز مي تواند در دوران بزرگسالي نيز اتصالات جديد نوروني بسازد.


زنان از اين پس ديگر ونوسي نيستند
فرهنگ هاي عام مي گويند مغز زن و مرد با يکديگر تفاوت دارد. درست است که هورمون هاي زنان و مردان روي گسترش مغز تاثيرات متفاوتي دارد و تا کنون تفاوت هايي در زمينه شيوه هاي احساس درد، تصميم گيري هاي اجتماعي و کنار آمدن با فشارهاي روحي ميان زنان و مردان کشف شده است اما در واقع بيشترين بخش مغز و قدرت مغزي زنان و مردان با يکديگر يکسان است. همچنين اين مطالعات شايعات موجود درباره توانايي هاي مختلف جنسيت هاي متفاوت را رد کرده است. مطالعه اي که در ژانويه سال جاري روي نيم ميليون دختر و پسر از 69 کشور جهان انجام گرفت نشان داد؛ هيچ اختلافي در توانايي محاسبه و رياضيات ميان اين 2 جنسيت وجود ندارد.

تحلیلی از قانون دوم ترمودینامیک

قانون دوم ترمودینامیک متضمن این مفهوم است که یک فرایند فقط در یک جهت معین پیش می رود و در جهت خلاف آن قابل وقوع نیست.
این محدودیت برای جهت وقوع یک فرایند, مختصه قانون دوم است.اگرسیکلی متناقض با قانون اول ترمودینامیک نباشد,دلیلی براین نیست که آن سیکل حتماً اتفاق می افتد. همین امر منجر به تنظیم قانون دوم ترمودینامیک شده است.
دو بیان کلاسیک از قانون دوم ترمودینامیک وجود دارد که هر دو بیانگر یک مفهوم اساسی هستند:
۱) بیان کلوین
پلانکو بیان کلازیوس
۲) بیان کلوین

ادامه مطلب...

ادامه نوشته

موتورهای استرلینگ

مقدمه :
موتور استرلینگ موتورهای گرما- کاری هستند که حرارت را تبدیل به جنبش می کنند و نسبت به موتور بنزینی و دیزلی کارآیی بیشتری دارند. امروزه چنین موتورهایی برای موردهای خاص استفاده می کنند مثل زیر دریایی یا قایق خصوصی. گازهایی که درون موتور استرلینگ استفاده می شود هرگز از موتور خارج نمی شوند. در چنین موتورهایی هیچ احتراقی صورت نمی پذیرد، هیچ اگزوزی وجود ندارد و هیچ صدای انفجاری شنیده نمی شود به همین دلیل چنین موتورهایی فاقد صدا هستند. این موتورها از منبع گرمایی خارجی مثل آتش استفاده می کنند. گرما به گاز درون سیلندر گرم شده اضافه می شود. همین امر سبب ایجاد فشار می گردد و پیستون را به سمت پائین می برد. زمانیکه پیستون راست پائین میرود پسیتون چپ به سمت بالا برده می شود. سپس گاز گرم را به سیلندر خنک شده وارد می نماید که خیلی سریع گاز را خنک می سازد و فشار آنرا پائین می آورد. پیستون سیلندر خنک شده گاز را، فشرده می سازد. گرمای ایجاد شده توسط چنین فشرده سازی توسط منبع خنک سازی خارج می گردد. موتور استرلینگ فقط نیرو را در مدت بخش اولیه چرخش بوجود می آورد. دو روش اساسی جهت افزایش نیروی خارجی چرخه استرلینگ وجود دارد: در مرحله اول، فشار گاز گرم شده بر پیستون فشار وارد می آورد. افزایش فشار در این مرحله نیروی خارجی موتور را افزایش میدهد. یک روش افزایش فشار، افزایش درجه حرارت گاز است

ادامه مطلب...

ادامه نوشته

سلام

سلام به همه پاسارگادی ها مخصوصا بچه های مکانیک

امیدوارم تعطیلات بهتون خوش گدشته باشه

تا شروع امتحانات میان ترم وقتی باقی نمونده که انشاالله خودتون رو آماده کردین .

براتون آرزوی موفقیت می کنم و امیدوارم از این امتحانات و امتحان های زندگی که در پیش رو دارید سربلند بیرون بیاید.

سال خوبی داشته باشید .

آشنایی با روش هیدروفرمینگ

آشنایی با روش هیدروفرمینگ

در حال حاضر با توجه به فضای رقابتی، منابع محدود مواد اولیه و مالی، سوخت مصرفی و همچنین مشکلات زیست محیطی، ضرورت استفاده از فناوریهای جدید و خلاءآنها در صنعت خودرو، روز به روز بیشتر احساس میشود. یکی از روشهای نوینی که از دهه ۱۹۹۰ در تولید قطعات از آن استفاده میشود، روش هیدروفرمینگ است. استفاده از روش هیدروفرمینگ، نقش مهمی در کاهش وزن قطعه، هزینه ابزار وهزینه تولید دارد. در این روش، سمبه یا ماتریس، با محیطی سیال جایگزین شده و فشار سیال، موجب جریان مواد به داخل حفره قالب و در نهایت شکلگیری آن میشود.

در این روش، برای فرمدهی اشکال، مواد اولیه داخل قالبی قرار گرفته و بعد از بسته شدن قالب مایع با فشار قوی به داخل قالب تزریق شده و شکل قالب را به مواد می دهد ، سپس قالب بازشده و بعد از تخلیه مایع، قطعه از داخل قالب بیرون میآید.

مزایای روش هیدرو فرمینگ عبارتند از:

· شکلدهی قطعات پیچیده با سطح مقطعهای متفاوت در یک قطعه

· کاهش مراحل تولید

· کاهش زمان تولید

· کاهش هزینههای تولید

· کاهش سایش ابزار مصرفی

· عدم نیاز به قالبهای متعدد

· کاهش وزن قطعات تولید شده (بهینهسازی)

· حذف فرایند جوشکاری در تولید قطعات حساس

· کاهش خرابی قالب و افزایش طول عمر قالب

· حذف آلودگی صوتی در محیط کار

· کاهش تجهیزات متعدد (انواع پرسها) برای تولید قطعات

· صافی سطوح قابل توجه نسبت به دیگر روشهای ساخت

نحوه تولید قطعه در روش هیدروفرمینگ

ابتدا یک طرف قالب که بر اساس نوع قطعه و هزینههای ساخت تعیین میشود، ساخته شده و سپس در دستگاه هیدروفرمینگ، نصب میشود. برای شروع کار، ابتدا مواد اولیه (ورق یا پروفیل) با ابعاد مورد نیاز بریده شده و در محل از قبل تعیینشده در قالب، قرار میگیرد. سپس طرف دیگر قالب که در واقع نگهدارنده مواد اولیه است، روی ورق یا پروفیل نشسته و عمل تزریق صورت میگیرد. بعد از بستهشدن قالب، مایعی با دبی و فشار زیاد اما کنترلشده، به فضای قالب تزریق شده و ورق یا پروفیل را به دیواره طرف دیگر قالب فشرده و شکل قالب را به آن میدهد.

در این دستگاه، برای ایجاد فشار زیاد، از دو مایع روغن و آب استفاده میشود. روغن تامینکننده نیروی کاری و آب مایع عملکننده فرایند (بهعلت فراوانی و ارزان بودن آن) و سیستم عملکرد آنها نیز مشابه سرنگ است. روش هیدروفرمینگ، به دو دسته هیدروفرمینگ لولهای و هیدروفرمینگ ورقی، قابل تقسیمبندی است. از هیدروفرمینگ لولهای، بیشتر در تولید قطعاتی مانند سهراهیها، اتصالات و… استفاده میشود.

از روش هیدروفرمینگ ورقی (مواد اولیه مصرفی به صورت ورق هستند) بیشتر برای تولید قطعات بدنه و شاسی و… استفاده می‌شود. این روش، بیشتر شبیه کشش عمیق است با این تفاوت که درکشش ورق، میبایستی بعد از چندین مرحله کشش، به فرم مورد نظر برسد، اما در روش هیدروفرمینگ، قطعات طی یک مرحله به قطعه مورد نظر تبدیل میشوند.

در حال حاضر، از این فرایند در تولید قطعات بسیاری از خودروهای تولیدی نظیر دوج دورانگو، فورد F-150 مدل ۲۰۰۴، پونتیاک مدل ۲۰۰۶، سوبارو ایمپزا مدل ۲۰۰۶ و شورلت مدل ۱۹۹۷ استفاده میشود .

با توجه به گسترش روزافزون استفاده از این روش در تولید قطعات پیچیده و با توجه به مزایای اشاره شده، به نظر میرسد که سازندگان قطعات خودرو را می­بایستی نسبت به استفاده از این روش در تولید قطعات خود ترغیب کرد تا در نهایت، ضمن کاهش قیمت تمام‌شده، از اتلاف منابع موجود و مواد اولیه نیز جلوگیری شود.

تبریک

سلام به همه پاسارگادی ها

سال جدید رو به همه شما تبریک میگم و براتون آرزوی موفقیت روز افزون دارم.

من یه معذرت خواهی بزرگ به همه شما بدهکارم از اینکه دیر به دیر مطلب میذارم که امیدوارم به بزرگی خودتون ببخشید .

این ترم هم با وجود کوتاهیش به خاطر انتخابات ، امتحانات پایان ترم کمی زودتر از سال های دیگه برگزار میشه که یه سری محاسن و معایب داره . در هر صورت به خاطر سنگین بودن درسها و نبود وقت باید خودمون رو از الان آماده امتحانات کنیم .

تعطیلات بهتون خوش بگذره .

خوشحال میشیم که اگه وقت کردید یه سر به وبلاگتون بزنید و نظر بدید .

موفق و سر بلند باشید...

ساخت و تولید قطعات سوپر آلیاژی

قطعات سوپرآلياژي کاربردهاي متنوع و وسيعي در صنايع مختلف از جملهايمپلنت­ها، صنايع زيردريايي، هوافضا و غيره دارند، اما كاربرد عمدة سوپرآلياژها، در پره­هاي توربين­هاي گازي است. اين توربين­ها در سه وزارت­خانةدفاع، نفت و نيرو داراي اهميت فوق­العاده­اي مي­­­­­­باشند. ساخت پره­هاياين توربين­ها نياز به توانايي بالايي از لحاظ تكنولوژي دارد. دکتر سيروسعسگري، عضو هيأت علمي دانشکدة مهندسي و علم مواد دانشگاه صنعتي شريف درگفتگوي با شبكه تحليلگران تكنولوژي ايران (ايتان) دربارة توليد قطعاتسوپرآلياژي و وضعيت كنوني كشور در اين زمينه مطالبي را بيان كرد کهخلاصه­اي از آن، در زير آورده شده است:
روش­هاي توليد
قطعات سوپرآلياژي، به دو روش عمده توليد مي­شوند:
الف) روش ريخته­گري دقيق: اين روش، عمدتاً براي توليد پره­هاي ثابت و متحرکتوربين استفاده مي­شود. به اين دسته از محصولات، "قطعات سوپرآلياژيريختگي" (Cast Super alloy) مي­گويند.
ب) روش شکل­دهي: اين روش،شامل فرآيندهايي چون فورج و نورد است و محصولات آن از قبيل ديسک، ورق،ميلگرد، لوله و مفتول مي­باشد. به اين گروه از محصولات، "قطعات سوپرآلياژيکارپذير" (Wrought Super alloy) گفته مي­شود.
در روش ريخته­گري،مهم­ترين تجهيزات مورد نياز يک کورة تحت خلاء است، ولي در مورد روششکل­دهي، معمولاً تجهيزات پيچيده­تر است. البته در حال حاضر امکانات وسيعشکل­دهي در سطح کشور وجود دارد و مشکل اصلي در اين بخش، ضعف در دانش فنياست.
توليد قطعات سوپرآلياژي به روش ريخته­گري
براي توليد يک قطعة سوپرآلياژي به روش ريخته­گري به­خصوص پرة توربين که مهم­ترين قطعه سوپرآلياژي است، چهار مرحله بايد انجام شود:

1- مهندسي معکوس (جهت تهية نقشه و مشخصات فني)

2- ساخت قالب و ريخته­گري دقيق

3- ماشين­کاري قطعات ريخته­شده

4- پوشش­دهي
اينچهار مرحله براي توليد پره، به خصوص "پره­هاي متحرک" رديف اول و دوم بايدانجام شوند. البته "پره­هاي ثابت" ممکن است بخش پوشش­دهي را نداشته باشند. همچنين پره­هاي متحرک در رديف­هاي سوم و بالاتر در بعضي موتورها ممکن استاز طريق فرايند فورجينگ توليد شده و پوشش نداشته باشند. همچنين براي ايجادهر صنعت، سه عامل تجهيزات، نيروي انساني ماهر و دانش فني، لازم است كه باتوجه به اين سه عامل، مي­توان به بررسي وضعيت کشور در مورد مراحل چهارگانةفوق و نيز مشکلات آنها پرداخت:

1- مهندسي معکوس
در اينجامنظور از مهندسي معکوس فرايندي است که در آن از تعدادي نمونه موجود،مشخصات فني و نقشه­هاي مورد نياز براي توليد و ساخت نمونه­هاي مشابه بدستآيد.
اين فرايند شامل اندازه­گيري­هاي ابعادي به وسيلهCMM ودستگاه­هاي مخصوص ديگر و سپس تهية نقشه مي­باشد. تجهيزات لازم، تقريباً درکشور موجود بوده و CMM و نرم­افزارهاي مورد نياز نيز موجود است. نياز اصليبه نيروي انساني متخصصي است که توانايي Surface modeling با دقت کافي راداشته باشد.
مشکلي که در توليد پره­هاي توربين وجود دارد، ايناست که پره، محصول نهايي نيست بلکه محصول نهايي "توربين" است و پره­هابايد طوري دقيق ساخته شوند، تا وقتي تعداد زيادي پره در توربين نصبمي­شوند شرايط لازم را ايجاد نمايند. ممکن است قطعه توليد شده چيزي شبيهبه پره اصلي باشد، اما رعايت تلرانس­هاي مجاز، بالاخص در نقاط حساس پره،نيازمند تجربه کافي است. تلرانس­هاي قسمت­هاي مختلف پره بالاخص در نقاطحساس بر توان خروجي موتور بويژه در موتورهاي هوايي تا‌ثير تعيين­کننده­ايدارد.
براي حل اين مشکلات و تربيت نيروهاي ماهر، بايد انتقالدانش فني لازم انجام شود و اين دانش فني بايد از شرکت­هايي انتقال يابد کهداراي اعتبار بين­المللي در اين زمينه هستند. معمولاً شرکت­هايي توانايياين کار را دارند که از اطلاعات OEM بهره­مند ­باشند؛ يعني با طراحي موتورآشنا بوده و تلرانس­ها را بدانند، حساسيت­ها را بشناسند و با پارامترهاييکه بايد از نظر ابعادي کنترل شوند، آشنايي داشته باشند.(رجوع شود به: نقدو بررسي روش انتقال تکنولوژي پره‌هاي توربين)
با توجه به مطالببالا شايد اين تصور پيش آيد که بحث مهندسي معکوس منتفي است، چون نيازمنددانش طراحي و ساخت توربين است. اما بايد توجه کرد که در قطعات با حساسيتكم و نيز توربين­هايي که قدرت پاييني دارند، براحتي مي­توان مهندسي معکوسرا پياده كرد. براي قطعات بزرگ و حساس و به­خصوص پره­هاي هوايي اين نکاتقابل چشم­پوشي نيست و بايد با شرکتي که توان کافي را دارا باشد، همکاريشود. فعاليتي که در اين بخش در کشور انجام شده روي پره­هاي کوچک و سادهبوده که در آنها حفره­هاي خنک­کننده وجود ندارد.

2- ريخته­گري دقيق
درريخته­گري دقيق، ابتدا قالب موم ساخته­شده و سپس قطعات از جنس تزريق شده وپس از مونتاژ روي خوشه مومي پوسته سراميک ايجاد مي­شود. در مرحله بعد مومتبخير شده و پوستة سراميكي به­عنوان قالب عمل كرده و ريخته­گري انجاممي­گردد.
براي ساخت قطعات کوچک، دو کورة دوچمبره (Double chamber vim) موجود است. اما براي ساخت قطعات بزرگتر نياز به کوره­هايي با ظرفيتبالاتر است. در حال حاضر براي ظرفيت­هاي بالا، در داخل كشور فقط دستگاهتک­چمبره وجود دارد که معمولاً براي توليد شمش به صورت نيمه­صنعتي بکارمي­رود. تاکنون چند قطعه به­صورت آزمايشگاهي ريخته­گري شده است. در اينراستا چند بازديد انجام شده و امکاناتي نيز وارد شده است ولي اين امکاناتجهت توليد انبوه جوابگو نيست.
موضوع حايز اهميت ديگر اين است کهدر فرايند ريخته­گري پارامترهاي بسياري از جمله پارامترهاي محيطي مثلرطوبت، دما و غيره دخيل است که تجهيزات خاصي را جهت كنترل نياز دارد. درشرکت­هاي معتبر اين پارامترها از طريق سيستم کنترل مرکزي تنظيم مي­شوند کهبايد روي اين موارد کار شود. از نظر دانش فني قلب فرايند ريخته­گري ساختقالب سراميکي بويژه براي پره­هاي نازک و ماهيچه­خور است.
از نظرنيروي انساني، در اين 10 سال خوب عمل شده است اما از نظر دانش فني بايدروي قطعات مورد نظر با دقت کار شود، چون توليد قطعات به اين روش دشواريخاص خود را دارد.
البته براي توليد قطعات ساده و با ضخامت­هايزياد (توربين­هاي قديمي و صنعتي) که از نظر تلرانس­هاي ابعادي حساسيتکمتري دارند، مشکل چنداني وجود ندارد. اما در مورد قطعات نازك و قطعاتماهيچه­خور و سوراخ­دار پيچيدگي­ها و حساسيت­هاي خاص وجود دارد. از آنجاکه در ريخته­گري دقيق، دانش پاية آن موجود است، در بحث دانش فني بايدبيشتر به نکات پيچيده و ظريف توجه شود. يعني بعد از اين بايد براي کسبدانش فني قطعات نازک، قطعات پيچيده و قطعات بزرگ داراي حساسيت بيشتر، تلاششود. قطعات پس از ريخته­گري معمولاً بايد تحت عمليات HIP قرار گيرند. بهدليل عدم وجود تجهيزات مورد نياز در حال حاضر قطعات ريختگي در خارج ازکشور HIP مي­شوند.

3- ماشين‌كاري
قطعات سوپرآلياژي بعداز ريخته­گري بايد ماشين­کاري شوند که نقشه­ها و دستورالعمل­هاي لازم ازطريق مهندسي معکوس آماده مي­شود. ماشين‌كاري سوپرآلياژها صنعت مربوط بهخود را دارد. سوپرآلياژها و به­خصوص آنهايي كه ريخته­گري مي‌شوند، بسيارسخت و محكم مي­باشند. در 10 سال گذشته براي تراشكاري‌هاي ساده، تجهيزاتخوبي خريداري شده است و دانش فني آن در حال تکميل و توسعه مي‌باشد وتقريباً در تراشكاري پرة ريخته شده، مشكلي وجود ندارد.
اماتكنولوژي بعدي مورد نياز در اين قسمت، تکنولوژي سوراخكاري پره­ها به روشالکتروشيميايي جهت ايجاد سوراخ­هاي خنک­کننده هوا روي پره­ها مي‌باشد. دراين بخش فعلاً دانش فني و تجهيزات لازم موجود نيست و وزارت نيرو در حالوارد كردن تكنولوژي آن است. در حال حاضر شركت‌هاي داخلي براي سوراخكاريقطعات، آنها را به خارج از كشور ارسال مي‌كنند.

4- پوشش‌دهي
برايپوشش‌دهي در كشور، دو مركز خوب موجود است. يك مركز در "صها" است كهپوشش‌دهي پره‌هاي هوايي را انجام مي‌دهد و با استانداردهاي 30 سال پيش كارمي‌كند. مشكل اين مركز، قطع ارتباط با صنعت مادر خود و عدم به­روزكردناستانداردهاي خود است. مركزي نيز در کرج وجود دارد که روي پوشش­دهيپره‌هاي صنعتي وزارت نيرو مشغول فعاليت است.
مطلب قابل توجه دراينجا، حرکت به سمت پوشش‌هاي جديد است. در حال حاضر قطعاتي در داخل کشوروجود دارند که با "پلاسما اسپري" تحت خلاء، پوشش داده مي‌شوند. هرچند کهتجهيزات آن قبلاً خريداري شده است، ولي به طور متمرکز روي آن کاري صورتنگرفته است، لذا برنامه­ريزي در اين زمينه نيز ضروري است.
وضعيت كنوني كشور در رابطه با توليد توربين گازي
اقداماتيتوسط وزارت­خانه­هاي نيرو و نفت، جهت تمركز توليد توربين در حال انجاماست. يكي از مشكلات مهم در بحث ساخت و تعمير توربين­ها، تنوع آنها مي­باشدكه در نتيجه توجيه اقتصادي از بين مي­رود. بنابراين در اين وزارت خانه­هاتصميم گرفته شد كه تنوع، پايين آورده شود و انتقال دانش روي موتور­هايخاصي انجام گيرد.
در اين رابطه وزارت نيرو براي توليد 30 عددتوربين گازي "زيمنس" که با استفاده از شرکت­هاي داخلي ساخته خواهد شد،قراردادي با شرکت Ansaldo ايتاليا منعقد کرده است كه در اين راستا شرکت "توگا" تأسيس شده است. در اين قرارداد، تکنولوژي تمامي بخش­هاي توربين بجزپره­هاي آن انتقال داده مي­شود و اخيراً براي توليد پره­هاي اين توربين­هابا شرکت­هاي Non-OEM ارتباط برقرار شده است.
وزارت نفت نيزقراردادي با "Alstom" جهت ساخت 50 دستگاه توربين، براي انتقال دانش فني بهداخل کشور منعقد کرده است که البته در اينجا نيز پره­ها جزء قرارداد نيست.
در بخش هوايي اطلاعات دقيقي در مورد برنامه کلان ساخت موتورهايتوربين گازي در دسترس نيست. اما رشد صنعت پره­هاي هوايي در کشور نياز مبرمبه برنامه­ريزي کلان و تعيين اهداف درازمدت در اين زمينه دارد.

iran-eng.com

گیربکس اتوماتیک

اگر شما درباره گیربکسهای اتوماتیک مطالبی را خوانده باشید می دانید که کار این گیربکس ها تغییر سرعت بین موتور و چرخ ها می باشد .دنده ها برای حرکت اتوموبیل لازم هستند تصور کنید که اتوموبیلی تنها دارای یک دنده بود در این صورت این اتوموبیل هیچ شتابی نداشت و قادر نبود از تپه ها بالا رود .اما ماشین های با دنده خیلی خوب شتاب می گیرند و قادرند به راحتی از تپه ها بالا روند . بنابراین گیربکس ها از گستره ای از دنده ها ( از کم به زیاد ) ساخته شده اند ، برای استفاده هرچه بهتر از گشتاور ، در هنگامی که موقعیت رانندگی و حرکت تغییر کند .

لطفا ادامه مطلب...

ادامه نوشته

سال نو مبارک

 

سال نو مبارک

امیدوارم سالی پر از شادی باشه واستون. یادتون باشه عید راهی برای کنار گذاشتن کینه هاست. همینکه دید و بازدید میرین خیلی چیزا کنار گذاشته میشه. مواظب خودتون باشین. تعطیلات مطمئنم که به همه خوش میگذره.

مفید یا نبودن مطالب

سلام. ممنون از نظراتتون.

بخاطر اینکه بعضی از عزیزان وقت نظر دادن رو ندارن (گرچه وقتی نمیگیره) از امروز میتونین در بالای هر مطلب بعد از عنوان مطلب- مفید بودن یا نبودن اون مطلب رو با یک کلیک ساده اعلام کنین. که به شکل مثبت و منفی می باشد...

لطفا از تمامی صفحات دیدن کنید. در پایین صفحه میتونید به صفحات دیگر بروید...

ممنون از همه ی دوستانی که به سایت ما سر میزنن.

عكس طنز

لطفا براي ديدن عكس ها به ادامه ي مطلب برويد...

ادامه نوشته

جوک و استاتوس های اسفند 91

سلام. ممنون ممنون ممنون از تمامی نظرات زیباتون و از اینکه به ما سر میزنین و بعضیا هم کم لطفی میکنن و نظر نمیدن... البته همین که از سایت ما دیدن می کنین و میتونین مطلب مناسبتون رو پیدا کنین من خیلی خیلی زیاد خوشحالم. ممنون بابت اینکه مطالب رو میخونین.

اینبار جوک و استاتوس گذاشتم بخاطر درخواست های زیاد شما دوستانم. خیلی قشنگن حتما بخونین

لطفا به ادامه ی مطلب بروید...

ادامه نوشته

تشریح سرسیلندر و طرز کار آن

در یک موتور درونسوز سرسیلندر به قطعه‌ای گفته می‌شود که بر فراز بخش بالایی سیلندرها قرار دارد.

چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده‌ باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن هستند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.

لطفا به ادامه ی مطلب بروید...

ادامه نوشته